Ce mardi 17 novembre à 9h 10 min, heure française, 40 Degrees a franchi la ligne d'arrivée après 29 jours, 16 heures et 20 minutes! Ce second équipage britannique,  7ème au classement avant jury, a parcouru les 5 000 milles à la vitesse théorique de 7,03 nœuds.

Bulletin de prévisions météorologiques
sur les zones de course de la Solidaire du Chocolat 2009



Situation générale le 17 novembre 2009 à 00h et évolution

Faible gradient de pression de l'ordre de 1010 hPa.
Régime de nord-est à Est faible à modéré avec brise côtière.






Prévisions par zone du 17 novembre 2009 à 12h tu au 19 novembre 2009 à 00h tu

Sud de Est de CUBA :
Secteur Nord-Est 10/15ndslocalement Est 3/6 nds sur le nord ouest. Mer peu agitée. Grains.

Ouest de CUBA :
Secteur Nord-Est 10/15nds. Mer peu agitée. Grains.

Nord de ouest de YUCATAN (ouest du 87 ouest) :
Secteur Nord-Est 5/10 nds localement variable 2/5 nds près des côtes. Mer peu agitée. Grains épars.

Nord de Est de YUCATAN (est du 87 ouest) :
Nord Nord-Est 7/12nds . Mer peu agitée.

Tendance ultérieure pour les 24h suivantes :
avis de vent fort : vent supérieur à 33 nds

Néant

Activité tropicale :

Néant


le mardi 17 novembre 2009 à 08? tu

Richard Silvani


Météo-France

« Quel bonheur de ne plus pouvoir se déplacer qu'en se cramponnant au bateau, quel plaisir de prendre des embruns dans la figure, quelle jouissance d'avoir la main sur l'écoute de GV prêt à donner quelques centimètres dans les surventes. Il commençait à nous manquer sérieusement, il est de retour et il nous pousse à plus de 10 nds de moyenne vers le Yucatan. Le vent des Caraïbes n'est pas toujours discipliné pour se conformer aux modèles (ce serait le monde à l'envers! ) mais après 2 jours d'infidélité, c'est les retouvailles ! Si ça se maintient dans 3 jours, on est au bar avec les G O. Et si vous déprimez, faites comme nous prenez de la gîte et vivez penchés ! »
Erik Nigon (AXA Atout Coeur pour AIDES)

Felipe Cubillos et Daniel Bravo Silva ont franchi la ligne d’arrivée ce mardi 17 novembre à 3h18, heure française. A bord de de Desafio Cabo de Hornos, l’équipage chilien, 6è au classement avant jury, a mis 29j 10h 28min 20s à la vitesse théorique de 7,09 nœuds sur les 5 000 milles du parcours.

Milieu de la nuit a quelques petits milles au large de la cote nord de la Jamaïque...
Un engin à moteur très fortement motorisé type cigarette fonce sur nous, suit le bateau puis s'en rapproche en nous éblouissant de son puissant projecteur.
Il s'approche à quelques mètres sur tribord, il y a à bord 3 gars qui parlent très fort. Ils sont en tenue kaki et portent des mitraillettes, leur bateau a moteur ronfle de puissance, il n'a aucun signe distinctif pas de logo pas de drapeau, 2 des gars nous interpellent... Pas de panique à bord mais tous les scenarios défilent dans nos têtes: traficants, braquage, militaires en goguette, ...
Les questions tombent que l'on a un peu de mal à comprendre, leur engin est à 5m sur notre tribord:  d'où venons nous, avons nous des armes à bord (gloups, pourquoi cette question??), allons nous nous arrêter à la Jamaïque, et ils précisent "nous sommes les Coast Guards" (à oui ben c'est pas franchement évident avec bateau et tenue banalisés, vous nous faites flipper les gars!) où allez vous et là ils commencent à se calmer je leur montre le logo de la SDC dans la voile quand je dis mon nom ils disent est ce celui marqué sur le roof? La discussion s'engage ...
Et j'ose une question ... "Il y a un problème"? Et la réponse tombe "non, la routine", les mitraillettes toujours braquées en notre direction. Ils discutent encore une minute entre eux et chao bye bye, " bonne route" et nous qui commençons à reprendre des couleurs...
A part ça tout petits airs on se croirait aux Canaries sauf qu'ici on tire des bords ...   
Très bonne journée
Erik Nigon (70 - AXA Atout cœur pour AIDES)

"Après l'horrible nuit que nous avons eu hier, le vent a repris juste avant l'aube, et nous avons eu droit à une journée de voile magnifique sur la mer des Caraîbes. On traverse le canal du Yucatan, et on peut commencer à voir de la lumière sur la péninsule. Il y a 2,5 nœuds de courant qui nous pousse au nord. On a remplacé le grand spi par le petit : prudence car un gros nuage noir arrive sur 40 Degrees. Dans 30 miles on sera à la pointe nord-est de la terre, et de là, on aura environ 150 miles de côte vers Progreso. Donc, en ce lundi matin, nous sommes à moins de 200 milles de l'arrivée de cette transatlantique de 5 000 milles. Ca n’aura pas été simple : c'est la voile après tout! "
Miranda Merron (90 - 40 Degrees)

                                                                 Bulletin de prévisions météorologiques
                                                                 sur les zones de course de la Solidaire du Chocolat 2009

Situation générale le 16 novembre 2009 à 00h et évolution
Faible gradient de pression de l'ordre de 1008 hPa au sud de Cuba et de la République Dominicaine.
Anticyclone 1016 hPa par 28N85W, quasi stationnaire, s'affaissant en fin de période.
Régime de nord-est à Est faible à modéré.











Prévisions par zone du 16 novembre 2009 à 12h tu au 18 novembre 2009 à 00h
tu

Ouest de HISPANIOLA :
Secteur Nord-Est 08/12nds, localement 04/08nds sur le nord. Mer peu agitée. Averses ou grains.
Nord de Est de CUBA :
Secteur Nord-est 7/12nds localement 3/6 nds près des côtes. Mer peu agitée. Grains.
Sud de Est de CUBA :
Secteur Nord-Est 10/15nds. Mer peu agitée. Grains.
Ouest de CUBA :
Secteur Nord-Est 12/17nds. Mer peu agitée. Grains épars.
Nord de ouest de YUCATAN (est du 87 ouest) :
Secteur Est 5/10 nds localement variable 3/5 nds près des côtes. Mer peu agitée. Grains épars.
Nord de Est de YUCATAN (ouest du 87 ouest) :
Nord-Est 7/12nds . Mer peu agitée.

Tendance ultérieure pour les 24h suivantes :
avis de vent fort : vent supérieur à 33 nds
Néant

Activité tropicale :
néant

le lundi 16 novembre 2009 à 09? tu
Richard Silvani
Météo-France

Damien Seguin et Armel Tripon sont attendus vers 21h/21H30 heure locale à Progreso au Yucatan soit vers 4H du matin heure Française.

- Le jour et la nuit. C'est a dire le soleil et la lune. Apres de nombreuses journées ou le soleil brillait par son absence et ou la lune nous éclairait toute la nuit, c'est maintenant le contraire... en attendant un nouveau premier quartier.
- Nous enchainons les quarts. Des quarts de deux heures chacun la nuit, et a vrai dire un peu n'importe quoi dans la journée, selon les besoins de l'un ou de l'autre en matiere de siestes.
- Les ecarts! Nous avons décidé de garder le temps universel (TU ou UTC, jadis GMT) comme heure officielle a bord. Inconvénient: nous sommes un peu decalés par rapport au soleil. Actuellement, par 75 degres west, le soleil se couche vers 22 a nos montres et se leve vers 10?. Mais gros avantage: nous vivons en synchronisation avec la direction de course qui nous envoie les fichiers des positions des concurrents toutes les 4 heures: Selon, c'est le verdict, la sanction, la récompense, le juge de paix. A quelques jours de l'arrivée, 5 nous disent désormais les routages qui commencent a etre de plus en plus fiables quant a notre ETA, cela signifie que nous regardons de très près les évolutions de nos petits concurrents par raport à la notre. Etant donné l'étalement des concurents devant nous, nous sommes forcés de constater que le seul suspens qui reste entier est celui qui règne sur l'attribution des dernières places. C'est la qu'il peut encore y avoir des surprises. C'est pourquoi toutes les 4 heures, nous sacrifions au rituel de l'analyse des fichiers positions! Pour nous cela signifie que sans jamais rien lacher bien sur
- Nous commencons à avoir des doutes sur notre capacité à rattrapper Picotons qui a retrouvé du vent plus vite que prévu. Nous sommes contents pour eux, bien sur, car ils sont très sympa, mais c'est un petit coup au moral, car depuis bien avant le départ, je me voyais volointiers 8eme: un bon chiffre qui porte bonheur enChine! - Nous regardons sérieusement dans le retroviseur pour surveiller Adriatech (69: notre sister ship!) et surtout Keysource, nos copains anglais qui sont très rapide et qui nous auraient battu au Championnat du monde a Hamble cet été s'ils n'avaient été impliaqués dans une collision. Pour le moment nous avons un peu d'avance mais si peut au regard de la route qu'il nous reste a faire! A oui: il y a aussi Credit Maritime: le grande expérience de Patrick Carpentier lui a permi de recoller au paquet, et nul doute qu'avec son co-skipper mexicain, il aura a coeur de ne pas finir dernier!
- Bref, pour nous, comme sur l'autoroute, le danger vient de derriere.
Jumpa Lagi!
 Denis a bord de Plan, Les Enfants Changeront le Monde

Et enfin pour terminer, comme d'hab un petit message personnel: A tous les collégiens et écoliers qui nous suivent sur Internet: Quand on voit un croissant de lune: comment faire pour savoir s'il s'agit du premier ou du dernier quartier? Réponse: on tend un ligne imaginaire entre les deux pointes du croissant. Si la lettre virtuelle ainsi formée est un P, c'est le premier quartier. Si la lettre virtuelle est un D, c'est le dernier quartier. Pas mal!

Comme le dit Fifi la course au large c'est un sport mécanique et comme nous inaugurons la plus longue Transat jamais courue il y a d'autant plus d'opportunités d'avoir des ennuis... mécaniques.

Coté voiles, le spi tient mais il y a à peine un souffle de vent donc ce serait malheureux qu'il nous lâche à nouveau. C'est d'un autre coté qu'il faut regarder pour les ennuis du jour...

D'abord des bricoles contournables : le socle de l'iridium qui nous indique un souci de charge. L’iridium marche pour la connexion data (emails) et sorti du socle avec son antenne autonome on peut téléphoner. Et puis j'ai un chargeur 12v donc pas de souci, faut juste bricoler un peu et parfois il tombe en marche...
Le moteur nous a fait peur car le démarreur ne s'allumait plus sauf si on coupe le circuit. J’ai vérifié les cosses de batterie et ça semble tomber en marche aussi.
Le vrai souci c'est le dessal qui ne produit plus. Pacôme y a passé la journée et on aura demain un spécialiste au tél mais il y aurait une prise d'air qu'on n'arrive pas à trouver.

Quand ce n'est pas le fil et l'aiguille c'est le tournevis et la clé de 12! On passe tous les jours beaucoup trop de temps dans les stands et puis c'est des soucis…
Va-t-on pouvoir continuer de communiquer?
Va-t-on avoir assez d'eau?
Allons-nous avoir le positionnement et la carto pour finir la route ?
Allons nous rester compétitif avec moins de chevaux dans le moteur que les collègues?
Quid de l'énergie, si plus de démarreur moteur ?
J'en passe et des meilleures. Je pense que les Pros ils ont autant de soucis mais savent comment les réparer et sont sur l'essentiel (la com. ce n'est pas leur souci, eux ils font marcher le bateau, c'est tout).
Pour l'instant sauf le dessal, mais Pacpac n'a pas dit son dernier mot. On a pu réparer et (presque) comprendre l'origine du souci, on devrait donc pouvoir corriger le tir pour l'avenir. Pour le dessal si on n'a pas confiance il suffira de le démonter et de prendre de l'eau, tant pis pour le poids en plus.

Nous avons eu une nuit pénible coté navigation...
Notre approche sur la Jamaïque était parfaite, malgré 5 nœuds de vent de NE nous étions à 8 nœuds sur le fond sous code 5, nous avions l'angle idéal recherché pour se créer notre propre vent au largue serré.
Et puis premier refus sous un nuage, puis sous un autre commençant à être limite de passer au vent de l'île, puis plus de nuages... Ouf!... Mais non!... Bascule de vent au NW en pleine tronche 10/15 nds totalement inattendue. Y a-t-il un phénomène local ? En tout état de cause on s'est posé la question d'abattre pour passer sous l'île, puis on a abattu et envoyé le code 5, on roulait à 11 nds et pouvions accélérer en lofant. Puis nous avons contrôlé la carte car le vent de NW est passé au Sud dû au dévent de l'île et puis on a vu un sommet à 1000m, un autre point à 1200 puis un autre à 2200 m... STOP!!!
Demi tour 20min plus tard et on repart au près à tirer des bords au vent de l'île, perte nette d'une quinzaine de milles, mais sage décision car maintenant on est reparti quasiment sur la route directe et je pense qu'on serait encore englué sous la Jamaïque sans vent si on était parti par le sud sur un coup de sang.

Avec tout ça on n'a pas dormi, on n'a pas pompé sur le petit dessal manuel pour compléter l'eau du bord, le bateau est dans un bordel sans nom. Résultat d'une nuit au près dans le médium mais uniquement Plan les Enfants est revenu à moins de 100 Milles de nous alors que nous sommes à 800 nautiques de l'arrivée. Arrivée que l'on rêve mais alors vous ne pouvez pas savoir à quel point on la rêve!

On ne lâche rien mais on commence à avoir les mains bien encombrées avec la couture, les clés et tournevis, la barre, le clavier, le dessal manuel... Va falloir se laisser pousser les doigts pour arriver à ne rien laisser tomber d'ici l'arrivée!
En tout cas la priorité qu'on ne laissera pas tomber c'est vous!!! Et pour ça va falloir avoir assez à boire (de l'eau Fifi!), des outils de com. qui marchent... Bon je ne vais pas refaire la liste, mais bon c'est chaud, chaud, chaud, pour ne pas être chocolat!

Amitiés et/ou bise à tous, on est toujours là et le Voilier au Ruban Rouge parade le long de la Jamaïque sur un air de "no Transat no cry", salut Bob, ça nous fait plaisir de passer par chez toi, on te transmet le salut de paix et d'amour de toute la bande d'accro aux emails et au blog. Rest in peace.